Fantastico 20/11/16 Cholitas bolivianas lutam de saias rodadas e tranças

Video que aparecio en el programa fantastico de la red de televisión Globo en Brasil

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=tuRmYeYCC3I

La Paz y la gran mentira de la falta de agua

Estos últimos días del mes de noviembre sale una noticia en los medios de comunicación de una falta de agua en la ciudad de La Paz, es inconcebible que una ciudad que esta a los pies de la cordillera no tenga agua, eso solo es posible si no existiese una sola montaña con nieve, pies todos sabemos que donde hay nieve hay también deshielo y el hielo es agua en estado sólido, por consiguiente hay agua solo que alguien lo esta desviando y no esta dejando que llegue a las represas abastecedoras del liquido elemento, ese alguien esta usando eso como pretexto o cortina de humo para distraer a la población y construir una represa en la atracción turistica de El Bala y asi destruir ese  paraiso bajo pretexto de tener de donde abastecer de agua a la ciudad de La Paz

Si desde la Ceja de El Alto se ve a la cordillera sin nieve incluida el Illimani entonces si se puede creer que hay sequia

Si el rio Choqueyapu que pasa por el centro de la ciudad esta seco entonces si se puede creer que hay sequia

El mundo según los brasileros La Paz

Este es un video protagonizado por los brasileros que viven en la ciudad de La Paz y que vienen a estudiar particularmente medicina ya que en su pais esa carrera es muy cara, practicamente inalcansable para la gran mayoria de los estudiantes brasileros, algunos la pasan bien, otros tienen dificultades economicas por falta de apoyo financiero de sus familias, aún asi consiguen estudiar, graduarse y batallar  en su pais para ser reconocidos como médicos en Brasil

Fuente: https://www.youtube.com/watch?v=F4eav5CyTE8

La Flota Yungueña y sus choferes del “camino de la muerte”

Nota de prensa publicada en el periodico Pagina Siete del día 1 de mayo de 2016 en la páginas 20 y 21 y fue escrito po Ivone Juárez

En 1963, un grupo de conductores fundó la primera flota de buses a los Yungas y se lanzó a abrir rutas desde La Paz hasta Beni y Pando. Muchos dejaron la vida en el camino. Hoy, Día del Chofer, los recordamos.

A inicios de 1960, cuando a los  tambos de La Paz todos los días llegaban los camiones de los  Volantes a Yungas cargados de  fruta y personas, la ansiedad de los comerciantes y compradores crecía al escuchar las historias que traían  los choferes que habían atravesado una vez más el "camino de la muerte”. Esa  serpenteante y estrechísima ruta de tierra construida al borde de precipicios camuflados por una densa vegetación que llevaba al paraíso de La Paz: los Yungas.

Flota Yungueña

Las historias, en su gran mayoría,  eran sobre camiones volcados o desaparecidos en los precipicios que parecían no tener fin  y sobre  actos heroicos para  ayudar a los heridos y rescatar a los muertos. Así, el temor por el "camino de la muerte” crecía más y más, menos para  José Harb, Carlos Cortez, Alfredo Heredia (al que llamaban El Huallajtas),   José Lanza, Julio Valencia, Julio Miranda, el K’ullu Salmón, el doctor Michel y otros transportistas que desafiaron todos los temores y decidieron implementar el primer transporte de pasajeros a Yungas en flota.

En 1963 bautizaron su servicio con el nombre de Flota Yungueña e instalaron su parada en  la calle Santa Cruz, esquina Isaac Tamayo, justo al medio de los tambos. Decidieron que Caranavi y Coroico serían sus primeros destinos.

"Era difícil acostumbrar a los pasajeros a subir al bus porque preferían ir en camión. Decían que si el camión se volcaba desparramaba a los pasajeros, pero si estaban en el bus estarían encajonados y todos morirían”, cuenta Julio Miranda en la Memoria 2013 de la Flota Yungueña. Miranda fue uno de los primeros choferes que transportó pasajeros a los Yungas en buses. 

Pero el servicio logró convencer a los paceños y otros, y  rápidamente se amplió a Chulumani e Irupana y a otros destinos, primero a  Nor y Sud Yungas y luego a los departamentos de Beni y Pando, "abriendo rutas en el monte”, afirma el actual  presidente de la Flota Yungueña, Miguel Cuevas.

El dirigente    cuenta que a los primeros conductores se sumaron otros choferes, como  Justo Maidana, del Sindicato  Villa Victoria; Dario Velásquez,   de Coroico;  Julio Franco, de Irupana; Julio Masi, de Chulumani y otros. 

En 1965 la Flota Yungueña inauguró su primera oficina, que estaba ubicada  en la calle Viacha, esquina Kennedy. Unos años después se trasladó a la calle Coroico, equina Yungas y en 1971 se desplazó a la avenida Tejada Sorzano. En  1976 la flota instaló sus oficinas en Villa Fátima, donde permanecen hasta ahora, añade Cuevas.

"Viajábamos en las Galguito, flotas de Ford y Chevrolet. Con esas herramientas llegamos a Nor  y Sud Yungas. Cada socio traía su bus, que debía ser  nuevo”, cuenta  Mario Gutiérrez, secretario de Transportes de la flota. A sus 16 años comenzó a ser chofer, primero de camión y luego de flota, siguiendo el ejemplo de su padre Juan Daniel Gutiérrez.

"Uno nace para ser chofer”, dice Mario. "Yo aprobé el examen para la ingresar a la Escuela de Clases, pero por problemas económicos no pude ingresar,  así comencé a manejar”, añade.

Valiente y precavido

Pero para ser chofer de la Flota Yungueña se tenía que cumplir ciertos  requisitos: cinco años de antigüedad, presentar un garante personal con bienes, ser valiente,  precavido, responsable y sobre todo solidario, remarca Leonardo Masi, socio chofer de la flota desde hace 38 años.  

"El camino antiguo era tan estrecho, sobre todo a la altura de Sacramento, que  teníamos que tener mucha precaución. Los de entrada teníamos que ir por el lado derecho, lo de salida por la izquierda y llevar el volante con firmeza, con nervios de acero”, rememora Leonardo.

Mario Gutiérrez recuerda que cuando el Servicio de Caminos limpiaba las carreteras en tiempo de lluvias a veces dejaban la ruta resbalosa. "En el volante sentía que las ruedas patinaban y un sudor frío me cubría. Mi cuerpo quería comenzar a temblar porque me comenzaba a dar miedo, pero tenía que controlarme. Mantenía las manos firmes al volante,  tenía tantas vidas a mi cargo que seguía, implorando  a Dios que me iluminara”, cuenta.

"Muchos compañeros habían muerto en accidentes y me acordaba de eso, pero tenía que controlarme”, añade.

Todavía recuerda el accidente a la altura de San Juan, donde el camión de Carlos Pizarroso, que llevaba  99 pasajeros, se embarrancó. "Sólo una persona  sobrevivió, todos murieron, hasta el compañero Pizarroso y su esposa”, recuerda.

Rescatistas  

Los choferes tenían también que cumplir otra cualidad: la solidaridad, dice Leonardo Masi. 

"Cuando en el camino  nos encontrábamos con un accidente,  parábamos y bajábamos a ayudar. Nos amarrábamos  con sogas y bajábamos los precipicios para cargar a los muertos  y heridos.  No había ambulancias y  los camiones sacaban a los muertos sobre sus cargas”, afirma.

Y el transportistas y su ayudante también tenían que estar preparados para enfrentar derrumbes y cualquier incidente en la ruta a los Yungas. "Los derrumbes eran constantes, igual que los desbordes de ríos y había que cruzarlos porque  teníamos que llegar a nuestro destino”, cuenta Mario Gutiérrez. 

Lupe Valdez, dirigente de la flota, cuenta que sus compañeros eran víctimas de muchas enfermedades provocadas por el calor que tenían que soportar hasta por un mes para llegar a destinos como Cobija, Pando. 

"Los mosquitos les picaban y se enfermaban con malaria y otras enfermedades que mataron a muchos”, dice la mujer,  hija de Humberto Valdez, uno de los choferes que dejó la vida en la "carretera de la muerte”, como muchos conductores que hoy, 1 de mayo, Día del Chofer, son recordados por sus compañeros.

"No era su hora de morir”

Conducir por el "camino de la muerte” ha dejado muchas impresiones en los choferes de la Flota Yungueña. Son inolvidables porque para ellos representa un encuentro con la muerte.

Cada uno tiene una historia que contar. Mario Gutiérrez tiene la suya. 

"Era de noche y, a la altura de El Balconcillo, una mujer  hizo una señal para que parara la flota. Paré y me pidió que la llevara a Chuspipata.  Era una señorita muy simpática que se quejaba por el frío. Le presté mi chamarra y conversamos por un gran momento.  Cuando avanzamos un buen tramo,  me pidió que parara. Lo hice y  bajó pidiéndome que la esperara. Eso hice, pero  no regresaba. Bajé de la flota, la busqué pero no la encontraba. De pronto aparecí frente a una cruz, sobre la cual estaba colgada mi chamarra. El pánico me atrapó y sólo atiné a regresar a la flota”, cuenta.

"Es que en ese lugar sucedieron muchos accidentes y  ha muerto mucha gente, de la que seguramente no era su hora”, explica el chofer.

"Niño San Cristobal, cuídame”

En La Cumbre, desde donde comienza el descenso  a la zona tropical de los Yungas de La Paz, se encuentra la imagen del Niño San Cristóbal  y una gran cruz, hasta donde todos los años, cada 7 de mayo, los choferes que viajan a Yungas llegan  para venerar a las imágenes.

"Es la Cumbre y ahí está el Niño. Nos pedimos de todo corazón que nos proteja. No sólo a nosotros que conducimos,  sino también a nuestros pasajeros, que tienen familia y que tienen que regresar vivos con ellos”, dice  Leonardo Masi.

El conductor asegura que así buscan protegerse de los mortales accidentes de tránsito que aún se dan en el camino a Yungas. "Antes los accidentes eran más frecuentes por el camino antiguo. La nueva ruta es más segura, pero siempre puede darse una desgracia. Por eso nos encomendamos al Niño San Cristóbal”, añade Masi.

El chofer cuenta que en agosto, también en la Cumbre,  brindan ofrendas a la Pachamama pidiéndole su protección.

La falla geologica de El Bala

El Bala de se encuentra en el parque Madidi en el departamento de La Paz, un megaproyecto de epres pretende contruirse en ese lugar que causaria daños ambientales inimagunables causando la inundación de una muy buena cantidad de tierra hoy habitada por indigenas además de la perdidade fauna típica del lugar

El el lado derecho del estrecho de El bala, es decir, en la parte rocosa oriental se puede observar una falla tectonica antigua, lo que significa que la construcción de una represa no es estable, ya que en cualquier momento podria haber un terremoto en ese lugar dando lugar a más destrucción que la causada con la contrucción de la represa

para saber más sobre el estrecho de El Bala puede ver aqui

https://es.wikipedia.org/wiki/Angosto_del_Bala

Más información se la puede encontrar en este enlace

http://www.bolpress.com/?Cod=2015042101

Otros enlaces de interes sobre ese proyecto de crimen ambiental lo pueden encontrar aqui

•  Represe de El bala, crimen de lesa humanidad http://adf.ly/1fBDd5
• El Bala desarrollo y cambio climático               http://adf.ly/1fBDp1

Vesty pakos en susincontables viajes a colectar serpientes venenosas no se cansaba de decir:

"Ojala que a ningún político ambicioso o desequilibrado no se le ocurra destruir este maravilloso paraiso "